Slå på glödstiftskontakten, om det angivna motståndet når den heta tiden inom 20-30 sekunder fungerar förvärmningskretsen normalt; om det angivna motståndet inte är röd hett, indikerar det att det finns en öppen krets i kretsen eller att det indikerande motståndet blåses; Om indikationsmotståndet når röd värme för länge kan det bero på otillräcklig batterikraft, lösa skarvar eller enskilda glödstiftsvärmeelement; om indikationsmotståndet blir för varmt under en kort tid, indikerar det att det finns en kortslutning i ledningarna eller enskilda värmare. För kortslutning, kontrollera glödstiftet med en multimeter. När glödstiftets motstånd är cirka 4,591 är det kvalificerat. Om motståndet är för litet betyder det att det finns en kortslutning inuti; om motståndet är oändligt betyder det att den inre kretsen är öppen.
Enligt material kan den delas in i metallglödstift och keramiska glödstift. De första glödstiftet är vanligtvis gjorda av elektriska värmeslingor och metallmaterial. Nu är de i allmänhet gjorda av termistorer och keramiska material. De installeras i motorns insugningsrör för att värma den blandade gasen i insugningsröret för att göra motorn svalare. Bra startprestanda.
Glödstiftets basskruvar är parallellkopplade med ledningar och anslutna till batteriet. Under de första åren med motorstart användes en speciell strömbrytare för att slå på glödstiftskretsen, och den heta stålhylsan ökade snart lufttemperaturen i cylindern och ökade sedan lufttemperaturen i slutet av kontraktionen, så att dieselbränslet som injicerades i cylindern antändes kortvarigt. Enligt uppvärmningstiden för glödstiftet kan den delas in i långsamma och snabba glödstift. Enligt material kan den delas in i metallglödstift och keramiska glödstift.
