När dieselmotorn startas, på grund av den låga temperaturen ute, är det svårt att starta motorns cykel beroende på processen för luftintag, kompression, explosion och avgaser. Vid denna tidpunkt behövs tilläggsvärme. Denna enhet är installerad i förvärmningskammaren ovanför motorcylindern, under bränsleinsprutaren. När dieseln sprayas och finfördelas kommer den att passera genom glödstiftet och värmas upp. När olja och gas komprimeras är det lätt att explodera, starta motorcykeln och nå det normala motorcykelarbetet. Glödstift installeras vanligtvis i motorer som använder virvelkammare eller förkammare för förvärmning av luften i förbränningskammaren vid start. Ena änden av spiralmotståndstråden svetsas till basskruven och den andra änden svetsas till botten av en värmestålhylsa av högtemperaturbeständigt rostfritt stål. Stålhylsan är utrustad med ett aluminiumoxidfyllmedel med viss isoleringsfunktion, god värmeledningsförmåga och hög temperaturbeständighet.
Glödstiftets basskruvar är parallellkopplade med ledningar och anslutna till batteriet. Under de första åren med motorstart användes en speciell strömbrytare för att slå på glödstiftskretsen, och den heta stålhylsan ökade snart lufttemperaturen i cylindern och ökade sedan lufttemperaturen i slutet av kontraktionen, så att dieselbränslet som injicerades i cylindern antändes kortvarigt. Enligt uppvärmningstiden för glödstiftet kan den delas in i långsamma och snabba glödstift. Enligt material kan den delas in i metallglödstift och keramiska glödstift.
